回顾2020年，虽然受到疫情的影响，但我们依然看到了国内摩托车市场高涨的消费热情，以及新品不断的推陈出新，对于消费者来说，相比于过去的2020年，2021年新品更加值得期待。本期文章我将为大家盘点出2021年马上就要来临的重磅新车（500cc以下），此次盘点覆盖了几乎你想要的所有种类车型，让我们接着往下看。
一句话点评：虽然小，但是性能依旧强悍，配置同级唯一，越野能力无可挑剔；1月31日即将上市，售价或在5万区间内。
KTM 390 Adventure依然采用了轻量化的钢管车架，但在设计上参考了KTM 450 Rally的技术结构，让其轻量化表现更佳优秀，根据KTM官方称，它的干重仅有158kg；而200mm的离地间隙，855mm的座高，依然可以让你在390 Adventure上找到驾驶大型ADV的感觉。
390 Adventure依然搭载的是那台373.2 cc单缸水冷发动机，其上限功率可达32kW（43.5Ps），最大扭矩更是达到了37Nm，对于这款轻量化“入门级”ADV来说十分够用，而且目前能确定它还会匹配马牌TKC70轮胎，虽然不如TKC80那么注重非铺装路面能力，但龟背纹路也能为其增色不少。
配置上的优势同样令390 Adventure的竞争力十足，全彩液晶显示屏已经是KTM家族的标配，而同级车中少见的牵引力控制管理系统、弯道ABS、快速换挡（可选）、KTM My Ride车机系统，都是同级车型难以企及的。390 Adventure的悬挂系统也罕见的采用了WP Apex 43mm可调倒立式前叉，其前后悬挂行程达到了170/177mm。
一句线X将会迎来国产化，这款入门级多功能探险车拥有黄金排量，适合亚洲消费者骑行的标准坐姿，未开国产后如果拥有更具性价比的价格，那将会成为继CM300、NSS350之后的又一爆款。
CB400X可以看做是日本市场的版本，但外形上与引进到国内市场中销售的CB500X如出一辙，配置也没有一点区别。CB400X和CB500X一样，在2019年改款时大幅升级了行走系统，经过仔细修改轮圈规格和提升减震行程，让它们更符合其ADV的定位。
在动力方面，虽然CB400X比CB500X排量更小，但其搭载的399cc并列双缸水冷发动机依然可迸发出34kW（47.4马力）/9000rpm的上限功率与38Nm/7500rpm的最大扭矩。（配图为2019款CB500X）
在配置方面，CB400X除了与CB500X相同的长行程悬挂外，前后减震器调节功能也得以保留，这让它比以往车型更具越野能力，同时全新升级的LED灯组与全液晶仪表更符合当下主流ADV车型设计特点，安全配置方面依然搭载了由日信提供的刹车系统，标配双通道ABS。
一句话点评：这有很大的可能是YZF-R3与消费者距离最近的一次，雅马哈虽然没明确官宣，但根据猜测，即便引进困难重重，但YZF-R系列的金字招牌还是能轻松的获得不少消费者的追捧，至于价格这一块，优势可能不如Ninja400那样明显。
2021款YZF-R3已经与前代车型在外观上有很大区别，除了全新的车头和导流板造型外，整车设计灵感更是来自于MotoGP战车YZR-M1，空气动力学特性得到了大幅改善。轻量化钢管跨接车架除了具备轻量化特性外，35mm管径也让其强度得到很好保证，配合37mm内径倒立式前叉与后多连杆悬挂组合，让它的驾控体验有质的提升。
YZF-R3所搭载的这台320cc并列双缸水冷发动机在YZF-R3诞生之日起陪伴至今，强大的动力表现令很多同级车难以追赶，其上限功率为31kW（42马力）/10750rpm，最大扭矩可达29Nm/9000rpm。
在配置方面，YZF-R3绝不会令人失望，全新的LED灯组和与YZF-R1相似的全液晶仪表，让它与老款造型彻底割离，偷轻连板的应用也在视觉上带来了更佳体验，当然为了照顾那些“入门级”骑士，它还配备了滑动离合器、ABS等辅助配置。
一句话点评：三阳Maxsym400i几乎满足了消费者对于这一级别踏板车的所有需求，更年轻化的外观摆脱了上一代车型的臃肿感，TC系统的加入无疑是它的最大亮点，以目前市场来看，光阳赛艇S350和本田NSS30无疑是它最大竞争对手。
新一代Maxsym的外观设计将多年未改款的MMaxsym 400i变得更能吸引消费的人的目光，不过其造型设计与JOY MAX Z300有几分相似之处，在保留运动感的同时还保留了一些大羊应有的舒适感。
在动力系统方面，全新Maxsym 400搭载的依然是上代车型中使用的399cc单缸水冷发动机，新款机型已经符合欧五排放标准，其上限功率为25kW（34Ps）/6500rpm，最大扭矩为39.5Nm/5250rpm。虽然动力方面并不是出新款Maxsym 400的提升重点，但TCS（牵引力控制管理系统）的加入让它一下与竞品拉开了距离。
在配置方面，Maxsym 400i绝对算的上豪华，继承于上代车型的高规格刹车系统、全新机械液晶组合式仪表、无钥匙启动系统、全LED灯组等等，展现了三阳高端踏板的实力。空间表现更是较上代车型有质的区别，除了更加实用的前双储物盒外，座桶空间可以轻松容纳两顶全盔。ABS和TC的双重加持也让Maxsym 400i的安全性得到大幅加强。
一句话点评：光阳皮带传动水冷小钢炮，又被称为小号AK550，在小钢炮横行的当下，三阳已经拿出了DRG158这个颇具诚意的产品，虽然在这类车型中，雅马哈一直凭借FORCE155、SMAX155制霸市场，但在大陆依然特别难找到能够与KRV 180并肩的产品，运动结构车架、中置悬挂、水冷发动机成为了它的杀手锏。
KRV 180能够说是光阳首次向小型运动性能踏板车市场进军的产品，以往水冷钢炮踏板的名号只能靠雷霆王来背负，而雷霆王在SMAX和DRG158的双重夹击下显得心有余而力不足，随着KRV 180的强势登场将彻底改变这一局面，号称小“AK”的它是钢炮市场中的一枚重磅炸弹。
在动力系统方面，KRV180搭载一台175.1cc排量水冷单缸发动机，虽然看排量给人一种雷霆王同款机型的感觉，但发动机构造的差异还是让两款车的动力特性、传动方式、冷却方式有较大区别，这台发动机的上限功率为12.3 kW（16.7马力）/7500rpm，最大扭矩15.68Nm/6000rpm。
在配置方面，KRV180具备了这一级别应有的全部配置，例如全新风格的液晶仪表、无钥匙系统、全车LED灯组、可放置全盔的大容量空间等等，但更值得人注意的是它那出色的中置悬挂搭配和高规格刹车系统，大直径刹车盘让人过目不忘，更重要的一点是，它还搭载了同级车中少有的TCS牵引力控制系统。
一句线的名字可能给人的第一感觉是台挂挡ADV车型，但实际它却是一台与PCX同平台的踏板车，在2020年时，我们得知了本田正在对这款车的引进进行调研工作，而且消费者近年来对于ADV跨界踏板车的喜爱呈明显上升趋势，ADV150的引进或许将在今年一锤定音。
熟悉本田车型的人一定对ADV150的外观不会陌生，因为它看上去俨然是一台小号的X-ADV，ADV150定位于带有探险风格的城市踏板车，比PCX更长的悬挂行程和更高的离地间隙，让它有了应对非铺装路面的能力，同时ADV150 1950mm*763mm*1153mm的车身规格要远超同级车型和PCX。
ADV150所搭载的排量为150cc水冷发动机与PCX有着一些区别，其上限功率为10.7kW（14.5Ps）8500rpm，最大扭矩为10.8Nm/8500rpm。与同级150cc级踏板车相比，ADV150有更明显的优势，说不定它真的可以在非铺装路面上撒欢。
在配置方面，ADV150同样采用了裸把设计，但与PCX明显不同的是它采用了变径把设计，底座也经过了加强处理，此外，X-ADV风格十足的全液晶仪表，给人一种十足的旷野气息，无钥匙启系统也是它的标配。风挡调节、大容量储物空间等等，体现出了大踏板车应有的实用性。在安全配置上，ADV150搭配了ABS系统与ESS紧急刹车提示功能。
一句线年以真身示人，但不知出于何种原因它完美的跳票了，即便是跳票，但消费者对于它的期待依然不减，这款基于钱江300cc双缸平台打造的全新入门级街车，让我们消费者拥有哈雷变得更容易。
目前我们还没有见到过哈雷338的全部真身，但通过透露出的效果图来看，哈雷338大几率是在QJMOTOR的追350衍生而来，作为一款针对亚洲的车型，这种举措可以大幅减低研发成本，同时QJMOTOR久经市场检验的动力平台也是非常靠谱的选择。
熟悉的车架、熟悉的悬挂系统，甚至是熟悉的轮圈，但哈雷338还是在座垫、油箱、仪表等细节部分强调了哈雷车型的设计特点，以免让人一眼看出是一台QJMOTOR的换壳车型。
一句话点评：凯越总能给大家打来惊喜，从500X-500F，几乎每一款车型都能成为直戳消费者痛点的爆款，COBRA 321R同样不例外，出色的轻量化设计与更强大的单缸动力，让它成为同级国产街车之最，更为吸引人的一点是，它的售价将会在25000元之内。
COBRA 321R正如其名称“COBRA”一样，321R的整车外观设计灵感源自眼镜蛇的姿态，将仿生设计元素融入摩托车外形在行业内并不少见，每处线条、每个曲面都追求和谐，这让321R的外形具备足够的原创度和高级感。轻量化是凯越机车从始至终坚持的设计原则，COBRA 321R也不例外，14kg的车架、4.8kg的后平叉，再配合车身上随处可见的偷轻处理和轻量化配件应用，最终整车干重质量控制在了147kg，对于一款国产车型而言，这是一个相当优秀的成绩。
除了极佳的轻量化表现，COBRA 321R的动力系统同样不俗，它搭载一台322cc并列双缸水冷发动机，上限功率可达30.5kW（41.4马力）/10500rpm，最大扭矩可达29.6Nm/9000rpm，从数据能够准确的看出这台发动机调校注重高转速下的动力表现，官方宣称的最高时速还可以达到180km/h。
在配置方面，COBRA 321R采用了全车LED光源，轻薄的大灯没有带来一丝繁杂感，非常符合其运动的定位，仪表则采用了时下流行的全彩TFT显示屏。车架及悬挂系统是COBRA 321R减重的关键，钢管编织车架搭配铝合金后的单摇臂设计，视觉上的冲击力堪称同级最佳，再配合各行走系统的大幅减重，让它的簧下质量减低了4.8kg，对于操控的提升显而易见。
一句话点评：引进Husqvarna（胡思瓦娜）是KTM双品牌战略的重要一环，而Vitpilen 401更是引进产品中的重中之重，这款基于KTM 390 DUKE打造的街车以全新元素加身，配合更有格调的分体式车把、圆形大灯、辐条轮圈等独特细节突出它的复古感，不过价格上它应该比390 DUKE更高，正如“有钱胡思瓦娜，没钱胡思乱想”所说的那样。
Vitpilen 401整车基于KTM 390 DUKE打造，标志性的车架及发动机系统并不是那么难以识别，但作为Husqvarna家族车型，Vitpilen 401一如既往的展现出了其高品质设计，带有Cafe Racer风格的造型也是它的卖点之一，Husqvarna特有的精致和设计感让人过目难忘。
Vitpilen 401在动力上搭载了390 DUKE同款发动机，但经过重新调校后变得更适合街道中骑行，滑动离合器的加入也为其增色不少，这台375cc发动机搭载了Ride-by-wire电子油门，其上限功率达到了惊人的44马力/9500rpm。
在配置方面，Vitpilen 401拥有全新设计的分体式手把、复古圆形LED头灯、更有特点的圆形仪表等等，出色的WP悬挂系统和来自390 DUKE的BYBRE高规格卡钳也是其保证操控性的标准配备，惹眼的前后17寸辐条轮圈也为它独有的复古气质增色不少。
一句线R终于要迎来兄弟产品了，虽不是我们熟知的双缸动力，但Gixxer SF 250同样不会令人失望，根据可靠消息称，这款车或将被豪爵铃木引入并国产化，将有可能成为继GSX250R之后的又一250cc级爆款跑车。
铃木的Gixxer对于国内消费者来说并不陌生，早前铃木曾在国内市场中投放过Gixxer 155，这款小跑车受到了消费者的喜爱，但排量的原因并没有另其大卖，这也让Gixxer SF 250的出现也成为了必然。Gixxer SF 250不仅尺寸更大，外观设计也更有铃木自家旗舰级跑车的特点，配合冠军版花更容易让人产生共鸣。
在动力方面，Gixxer SF 250搭载一台单缸4V油冷发动机，其上限功率可达26.5马力/9000rpm，最大扭矩可达22.6Nm/7500rpm，动力数据几乎与自家GSX250R不相上下，但得益于单缸油冷的组合，将会让成本逐步降低，进而与GSX250R行程高低搭配，以便让我们消费者有更多选择。
在配置方面，Gixxer SF 250同样采用了全车LED灯组，并搭载了铃木最新设计风格的负显全液晶仪表，双通道ABS系统与日信刹车的组合让安全性得以保证，分体式手把与跑车的战斗坐姿也让它竞技风格更明显。
当然2021年能够上市的新车不止我文章中所提到的这些，以上几款车型只是关注度较高的几款，跟着时间的发展，将会有更多新车在2021年与消费者见面，许多国产厂家也会带着惊喜而来。在这里也透露一下这期推荐中我最期待的三款车，分别是COBRA 321R、胡思瓦娜401、本田ADV150。