GMC同时试图将其旗帜作为高端品牌，并通过更新的2022 Sierra 1500开发更多的越野信誉。为此，该公司正在打造卡车最受喜爱的车型：金光闪闪的Denali之王和越野AT4。以前，这两款游戏代表了阵容中最经典和最有能力的装饰水平，但这些头衔现在分别属于新推出的Denali Ultimate和AT4X。

  除了有必要注意一下的改造，包括重塑的前端和重新设计的内饰在大多数2022 Sierras上，Denali Ultimate和AT4X配备了独家功能，旨在巩固其卓越的地位并证明其高昂的价格标签。例如，他们单独获得了新的12扬声器Bose音响系统和具有更多调节和按摩功能的前排座椅。与普通的Denali相比，Ultimate的机舱内衬有更丰富的皮革内饰，微绒面革车顶内衬和蚀刻有Denali山地形图的实木装饰。就其本身而言，AT4X增加了车身底部保护，电子锁定前后差速器，更大的悬架行程以及常规AT4上没提供的巧妙的多功能滑阀阻尼器。

  这是摩擦：AT4X的起价为77，395美元，而Denali Ultimate的起价为82，795美元。这比最便宜的AT4（63，395美元）和Denali（63，695美元）高出14，000美元至18000美元。这听起来像是很多面团，主要是更好的内饰材料和升级的越野硬件，所以为了看看新的海图顶塞拉是否值得问，我们去了南加州，在那里我们转向了每辆卡车的车轮。

  动态地，Denali Ultimate可能会被误认为是我们测试的2019 Sierra 1500 Denali。22车型具有相同的自然吸气420马力6.2升V-8，10速自动变速器和可选的四轮驱动。我们没办法确认新卡车在相同的5.4秒内达到60英里/小时，但它的故意加速和男中音排气音符感觉很熟悉。对那些想要避免V-8的1005美元增压的人来说，Ultimate上能够正常的使用具有相当于460磅英尺扭矩的Duramax柴油3.0升直列六缸发动机。柴油还将Ultimate的EPA综合评级从17英里/加仑提高到24英里/加仑。就像其半吨重的雪佛兰Silverado双胞胎一样，Sierra 1500可以很好地处理卡车事故。它的转向是直接的，它的制动踏板是牢固的，Denali的标准自适应阻尼器有助于控制车身运动并隔离骑行，尽管轮辋为22英寸。

  我们还在I-5上尝试了Super Cruise免提驾驶技术。该系统在繁忙的交通中运行良好，以75英里/小时的速度在拐角处保持稳定，并自行平稳地改变车道。尽管如此，我们仍就需要更长的试驾时间，以反驳Ezra Dyer的参差不齐的经历。

  从Denali Ultimate的任何座位上看，很明显，一切都比以前好多了。仪表板布局更加水平，新的12.3英寸数字仪表组和13.4英寸触摸屏为GMC提供了竞争对手大型显示器的答案。事实上，Denali和Denali Ultimate的全新和改进的内饰是对最豪华的福特F-150参数图片）和Ram1500车型豪华客舱的必要回应。最时髦的Sierras现在拥有更多缝合的皮革表面和更坚固的开关设备，有效地提升了美学，使它们与豪华的竞争对手处于同一平面。但是，GMC在细节方面仍然落后。皮革在某些地方看起来是硬塞的，跨越仪表板的金属装饰件感觉是空心的。天窗盖不像车顶内衬那样有微绒毛，即使天窗是电动操作的，盖子也是手动的。

  AT4X并不像Denali Ultimate那样豪华。Sierra首屈一指的越野车没提供Super Cruise，它内部的开孔木材较少，铬不存在。与Ultimate一样，每个AT4X都有一个乘员驾驶室，短箱配置。与德纳利不同，6.2升V-8是强制性的。我们在AT4X上的时间包括在Anza-Borrego沙漠州立公园周围嬉戏，以及遇到一个名为Diablo Drop Off的陡峭岩石障碍物。后者展示了卡车电子锁定差速器的价值，帮助它毫不费力地爬过沙子和危险的地形。Sierra的众多摄像头视图确保了我们大家可以清楚地定位附近的障碍物，岩石轨道可以有效的预防严重的身体损坏，而地形模式通过模拟4HI或4LO中的单踏板驾驶使爬行变得容易。其减速水平可通过安装在方向盘上的拨片进行调节。

  我们驾驶沙漠部分，卡车的275/65R-18固特异牧马人DuraTrac泥地轮胎通风到15磅/平方英寸。粗糙的橡胶很适合我们的目的，但它与新款Silverado ZR2上的不同。更明显的是，AT4X的前保险杠也不像雪佛兰那样具有侵略性。我们想知道为啥GMC让最坏的Sierra看起来不如它的领结徽章的兄弟那么坏蛋。我们被告知AT4X错过了ZR2保险杠，因为GMC认为客户喜欢Sierra的外观，并且不想危及这一点。由于间隙问题，ZR2稍大的33英寸固特异牧马人领地泥泞地形轮胎对于AT4X来说太大了。因此，AT4X的25.5度接近角比ZR2小6.3度。

  尽管在保险杠设计和轮胎尺寸上做出了妥协，但Sierra向我们展示了它是GMC有史以来最强大的皮卡。它的滑阀阻尼器在平滑沙漠的搓衣板部分方面创造了奇迹，即使我们撞倒了土堆和沟渠，我们也从未遇到过颠簸停止。尽管如此，Sierra的后钢板弹簧仍然导致卡车的后端反弹和颤抖，而不是福特F-150 Raptor和Ram 1500 TRX上更复杂的螺旋弹簧设置。这些卡车都更适合在高速沙漠运行。他们也更擅长孔雀。新的2022 Sierra 1500 AT4X更加柔和和实用，其较窄的宽度使其更容易在狭窄的峡谷小径或拥挤的街道上挥舞。GMC的长期粉丝和新来者都应该欣赏卡车的扩展能力和改进的内饰，但随之而来的是，他们将不得已忍受其臃肿的底线，这与更极端的Raptor和TRX占据了相同的价格范围。

  2022 GMC Sierra 1500车辆类型：前置发动机，后置或后置/ 4轮驱动，3，5或6名乘客，2门或4门皮卡

  涡轮增压和中冷DOHC 24气门3.0升直列6缸发动机，277马力，460磅英尺;涡轮增压和中冷DOHC 16气门2.7升直列4缸，310马力，430磅英尺;推杆16气门5.3升V-8，355马力，383磅英尺;推杆16气门6.2升V-8，420马力，460磅英尺

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